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三大主力船型運輸市場(chǎng)前瞻

2021/3/12 18:09:09??????點(diǎn)擊:

一、集裝箱運輸市場(chǎng)

數據來(lái)源:上海航交所(2019年2月8日、5月3日、10月4日指數停發(fā)3期,2020年1月春節期間指數停發(fā)2期)

近期,集裝箱運價(jià)出現見(jiàn)頂跡象,但需求仍然強勁。同時(shí),市場(chǎng)仍然存在缺箱情況。德路里認為,缺箱要到二季度才能緩解;赫伯羅特表示,供應鏈受阻問(wèn)題短期內仍無(wú)法緩解,并將其一季度息稅前利潤(EBIT)預期上調至12.5億歐元以上;馬士基預計,一季度市場(chǎng)需求好于去年同期。綜合分析,市場(chǎng)短期前景仍然積極,預計3月運價(jià)基本保持在2月的高位。

展望2021年全年,在供應鏈問(wèn)題得到解決后,季節性因素將重新發(fā)揮作用,需求會(huì )有所減緩,但供應增長(cháng)放緩的基本面仍將支撐市場(chǎng)。因此,盡管存在疫情、油價(jià)等各方面的風(fēng)險,但集運業(yè)的前景更加樂(lè )觀(guān)。BIMCO預計,2021年集運市場(chǎng)好于2020年,市場(chǎng)基本面持續好轉。根據Alphaliner(預測不含運距)和Clarkson的預測,2021年集運需求增速分別為3.4%和5.4%,運力增速分別為3.7%和3.9%;2022年需求增速分別為3.2%和3.3%,運力增速分別為2.5%和1.9%。

二、油輪運輸市場(chǎng)

數據來(lái)源:波羅的海交易所

短期看,中國煉廠(chǎng)陸續復產(chǎn),有望消化前期庫存,推升進(jìn)口需求,進(jìn)而支撐運價(jià)筑底回升。長(cháng)期看,供給端方面,油輪訂單占現有運力8%左右,仍處于較低水平,而今年運力增長(cháng)能否控制在合理范圍取決于后期的拆船量上漲;需求端方面,隨著(zhù)各國疫苗接種陸續展開(kāi),疫情有望在下半年迎來(lái)拐點(diǎn),但鑒于前期庫存同比仍然高企,市場(chǎng)普遍認為全球原油需求將滯后于經(jīng)濟復蘇,預期不會(huì )早于今年四季度。OPEC、IEA和EIA分別將2021年全球原油需求增速預測下修10萬(wàn)桶/日、10萬(wàn)桶/日和18萬(wàn)桶/日至580萬(wàn)桶/日、540萬(wàn)桶/日和538萬(wàn)桶/日。Clarkson預測,2021年原油輪需求增幅3.5%,供給增幅4.1%,其中VLCC需求增幅3.1%,供給增幅4.4%。

三、干散貨運輸市場(chǎng)

數據來(lái)源:波羅的海交易所

根據Clarkson最新預測,國際干散貨航運市場(chǎng)在經(jīng)歷了2020年新冠肺炎疫情沖擊后,2021年將呈現反彈之勢,海運周轉量和海運貿易量均有3.7%幅度的反彈,而以載重噸計的船隊增速則僅為2.6%。

分貨種來(lái)看,鐵礦石和糧食將延續2020年的穩定增長(cháng)態(tài)勢,2021年全年增速將分別達到3%和2%;小宗散貨和煤炭將扭轉2020年的頹勢,分別迎來(lái)4%和5%的大幅反彈。